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我也写了一稿。
附军旅作家占修萍文：李剑英烈士牺牲的16秒壮举
2006年11月14日，洮水河畔，天空是清新的蓝，披挂着几丝轻纱般的薄云，又是一个飞行的好气象，一架架战鹰呼啸冲天，盘旋，返场……
11时17分，飞行一大队正团职飞行员李剑英（代号639）第三次起飞，和战友驾着某型歼击机双机出发，执行空中巡逻游猎任务。
起飞、出航、空域动作，一切运行正常。
“639起落架好，大力臂!”李剑英向塔台报告。
“检查好三转弯!”塔台指挥员指挥。
“639襟翼全放！”
“着陆！”
飞机下降高度，进入三转弯，加入下滑线。
12时04分01秒，飞机处在着陆下滑的最后阶段，高度194米，距离机场2900米，突然，迎面扑来一团“乌云”，发动机跟着“砰”地一声巨响，前风档玻璃沾染了血渍一片。糟！低空撞鸟，不是一只，是一群信鸽。发动机里吸进了鸽群，叶片被严重打坏，转速陡然下降，飞机开始剧烈抖动，以11米/秒的速度急剧下降。鸟撞飞机是世界性航空难题。一些双发、多发飞机撞鸟后，可以关闭打坏的发动机，采取单发航行着陆。问题是，李剑英驾驶的战机是单发机型。
12时04分07秒，飞机距离地面127米，发动机在低空停车，飞机完全失去了动力。
对飞行员来说，唯一选择：立即跳伞。
飞机在发生特情而又无法挽救时，跳伞是条例赋予飞行员的权利，也是安全系数较大的选择。可是，摆在李剑英面前的现状太残酷了。机翼下方，村村落落炊烟袅袅，农田里村民们正在收获大白菜，洮河岸边这块肥沃的土地上散落着7个自然村，814户村民，一处高速公路收费站，一个砖瓦厂。如果不调整飞机姿态，不选择合适地点，而是直接跳伞，飞机必将坠毁于下滑线范围内的村子或者农田，这将不亚于投下一枚重磅炸弹，因为，机上还载有800多升航油，100多发航弹。
飞机的下降速度加快了，每一秒的逝去都在对飞行员的生命造成难以预料的威胁，可能飞行员会在避开人群后因高度不够跳伞失败。
跳伞！
立即跳伞！
生命只属于自己一次。只要一跳，飞行员的生命就能保住，可失去了控制的飞机同时也会像失去“理智”的醉汉一头栽向地面……
“我撞鸟了，我要调整跳伞。”
12时04分09秒，飞机距离地面约111米，李剑英从容不迫地向塔台报告，做出了第一次选择。按常规，应该报告“我撞鸟了，我要跳伞”，可他刻意加进了“调整”二字，说明决心已定，即使牺牲自己也要极力操纵飞机到达无人区，保全老百姓的生命。
飞机下降，再下降……
时间在一秒一秒流逝，险情在一步一步逼近。
能否到达预计地点，能否如愿跳伞，李剑英心里也是没个底数，但有一点，只有人在机上才有可能稳住这团无情的铁疙瘩，才有可能避开村庄。
12时04分15秒，飞机距离地面约63米，李剑英做出了新的决定，报告地面指挥员：
“看迫降行的话，我把起落架收起来。”
迫降的风险很大，是迫不得已的选择。可飞机是飞行员朝夕相处的兄弟，这份手足情李剑英撂不下。价值几千万的战机，对一个农民的儿子来说是一个天文数字，他无法容忍自己为了个人的生还而葬送了这笔硕大的国家财产。
12时04分18秒，飞机终于掠过了下滑线正下方的最后一幢房子，这时距离地面约为39米，从理论而言，跳伞仍有一线生还的希望，李剑英最后一次报告：
“我把起落架收起来了，迫降！”
这一次的语气非常果断，迫降决心转化为了行动，他已经置生命于不顾，决意与飞机同存亡，只要人在，就要把飞机带回来，哪怕只有一线希望，即使遍体鳞伤。
很好，航线一直正对跑道，方向没有一点偏差，飞机不带半点坡度。起落架缓缓收起，机头微微上仰。飞机接地在距离机场跑道600米处的菜地，冲出39.3米后被一道3.5米高的水渠护坡所阻挡。李剑英紧紧地带了一杆，飞机仰角从5度猛增至13.77度，但这时的战机已经没有动力，速度不够，最糟糕的是没有一点高度，根本无法跃过渠坡。
12点04分25秒，飞机撞在水渠护坡而爆炸解体。航弹，航油，火箭弹，氧气瓶……接连不断的爆炸声狂吼了两个多小时，李剑英在滚滚火海里融入了魂牵梦萦的蓝天。
从李剑英第一次对险情做出决定，到飞机爆炸解体，只有16秒钟。李剑英用短短的16秒飞出了42个春秋里最壮烈的航迹。
这是一条好人走过的航迹！
[ 本帖最后由 qifeng 于 2007-4-3 23:49 编辑 ] |
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